La estructura del barril de alimentación de la máquina de baldosas de color
La máquina de techo de teja de cemento suministra una cierta cantidad de mortero de materia prima a la herramienta de molienda hacia abajo a través de un alimentador cuantitativo, y luego presiona el molde superior y el molde inferior en la dirección vertical para presionar hacia fuera el embrión de baldosa de cemento. El componente neumático adecuado para el dispositivo de procesamiento por lotes de baldosas de cemento incluye un cilindro de aire. El cilindro es un mecanismo de metal cilíndrico que guía el pistón para realizar movimientos alternativos lineales. El fluido de trabajo convierte la energía térmica en energía mecánica a través de la expansión en el cilindro. El gas es comprimido por el pistón en el cilindro del compresor para aumentar la presión. El cilindro utilizado en la máquina de baldosas de cemento se compone de tubo de cilindro, cubierta de extremo, pistón, vástago de pistón y sellos, etc.:
1. Cilindro
El diámetro interior del cilindro representa la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe deslizarse hacia adelante y hacia atrás en el cilindro, y la rugosidad de la superficie de la superficie interior del cilindro debe alcanzar Ra0.8m. Los pistones de cilindro SMC y CM2 utilizan sellos combinados para lograr un sellado bidireccional. El pistón y la varilla del pistón se engarzan juntos sin una tuerca.
2. Tapa del extremo
La cubierta final está provista de una entrada de aire y un puerto de escape, y algunos tienen un mecanismo de amortiguación en la cubierta final. La cubierta lateral de la varilla está equipada con un anillo de sellado y un anillo de polvo para evitar fugas de aire de la varilla del pistón y evitar que el polvo externo se mezcle en el cilindro. La cubierta lateral de la varilla está provista de un manguito guía para mejorar la precisión de la guía del cilindro, llevar una pequeña cantidad de carga lateral en la varilla del pistón, reducir la cantidad de flexión de la varilla del pistón cuando se extiende, y extender la vida útil del cilindro. El casquillo guía generalmente está hecho de aleación de aceite sinterización y fundiciones de cobre fundido hacia adelante. Las tapas de los extremos suelen estar hechas de hierro fundido maleable. Con el fin de reducir el peso y prevenir el óxido, la fundición a presión de aleación de aluminio se utiliza a menudo. Latón se utiliza para cilindros en miniatura.
3. Pistón
El pistón es la parte de presión en el cilindro. Con el fin de evitar que las cámaras izquierda y derecha del pistón soplen aire entre sí, se proporciona un anillo de sellado de pistón. El anillo de desgaste del pistón puede mejorar la orientación del cilindro, reducir el desgaste del sello del pistón y reducir la resistencia a la fricción. La longitud del anillo resistente al desgaste está hecha de poliuretano, politetrafluoroetileno, resina sintética de tela y otros materiales. La anchura del pistón depende del tamaño del sello y de la longitud de la parte deslizante requerida. Si la parte deslizante es demasiado corta, puede causar desgaste prematuro y convulsiones. El material del pistón es generalmente de aleación de aluminio y hierro fundido, mientras que el pistón del cilindro pequeño está hecho de latón.
4. Varilla de pistón
La varilla del pistón es el componente de rodamiento más importante en el cilindro. Por lo general se utiliza acero de alto carbono, la superficie está chapada con cromo duro, o el acero inoxidable se utiliza para prevenir la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.
5. Anillo de sellado
El sellado de las piezas cuando se gira o recíproco se denomina sellado dinámico, y el sellado de piezas fijas se denomina sellado estático.
Los métodos de conexión de la cubierta del cañón del cilindro y del extremo incluyen principalmente: tipo integral, tipo de remache, tipo de conexión roscada, tipo de brida y tipo de tirantes.
6. Cuando el cilindro está funcionando, el pistón se lubrica por la niebla de aceite en el aire comprimido. También hay un pequeño número de cilindros no lubricados.
